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低碳环保绿色出行，方便市民出行，又深得政府有关部门的大力欢迎。于是乎，仿佛一夜间，在各路资本的助力下，如雨后春笋般，全国涌现了十多个共享单车品牌。

　　为了争夺客户，各家使出浑身解数，你送2元月卡，我直接免费骑；你收押金，我不收……在疯狂的市场博弈中，消费者从中得到了一些益处。谁家便宜我骑谁家的车，一度，消费者下载三五个共享单车APP是很常见的现象。

　　而消费者的不断加入，也让更多共享单车企业看到了这一新兴业态的前景。据有关部门统计，仅摩拜和ofo*有高达1000万的用户。因此，越来越多的企业开始进入。

　　但是，市场总归是有容量限制的。很快，一些靠免押金、免骑行费的中小型共享单车企业绷不住了，随即*是破产，甚*裹挟着诸多用户的押金逃离市场。潮水般的涌入，亦如潮水般的退出，有些企业尚未摸清市场规律，*这样匆忙退场，以*于对其投放市场的共享单车也无暇顾及了。

　　这些单车要么被一些投机人“拿走”再生财，要么*直接堆放在某一处，行程场面壮观的共享单车“坟场”。

　　实际上，那些依然在运营中的企业对损毁共享单车所持的态度也不是积极的。相比较回收或维修费用高于一辆新车的成本估算，这些企业更倾向于将那些损毁车辆甚*是被有关政府部门没收的正常车辆弃之不顾。

　　对于共享单车发展中出现的这种现场，我们习惯于用“新生儿”的成长总有过程这样的说辞来开脱。然而，一个不争的事实却是，环保时不我待，*已经将发展生态文明上升为*战略。作为一个新生事物，作为一个旨在环保的新型业态如此草率对待环境保护，实该深刻反思。

　　首先对于共享单车生产企业来说，不应因为有关规定限制了共享单车的三年使用期限，*在材质方面偷工减料，甚*使用不环保的材质。

　　再者，对共享单车使用企业来说，首先让担当起企业的社会责任，不能因为无利可图甚*赔本，*让损毁的单车自生自灭，任其破坏生态环境。

　　对于政府来说，在对新生业态予以大力扶持发同时，还应当时刻绷紧生态文明、生态保护这根弦，对那些以各种形式破坏生态环境、破坏生态文明的行为坚决予以查处。或罚款、或对责任人施以法律的惩罚，直*吊销其经营资质。

　　生态文明建设是个综合性、系统性、长期性的工程，短期靠宣传，长期靠教育。因而，对于使用者来说，企业和有关政府部门不妨加大宣传教育力度：规范停车、爱护车辆，让这种意识成为消费者的一种自觉行为。

　　这样从生产源头到使用终端都有了监管，相信“环保新时尚”的共享单车不会沦为让人诟病的“城市垃圾”。